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车联网发展十余年,始终面临服务粘性不足,续费率低的问题,在面向个人消费者时尤其如此。整个车联网行业都处在一个探索爆发的前夜,很多管理单位、投资机构、车厂都看好车联网的未来发展,创业团队、资本扎堆,但这两年的整体市场却是不尽如意。

当一个具有强大生命的技术服务遇阻时,最好的办法就是绕过去,或者等待其他技术的协同。车联网发展到今天,自动驾驶、车路协同、人工智能远比车联网三个字更为闪耀,承载的希望更多,车联网属于现在,自动驾驶、车路协同属于未来。

回头来看2017年的商用车车联网行业,平淡无奇,除了政策更为严厉之外,没有其他可以值得称道的大事情。政策推动了两个事情,一是湖北省强制推广4G车载视频监控在道路客运车辆上的应用;二是湖北、江苏、河南、贵州、湖北等省份纷纷上马道路运输第三方安全监测平台,为管理单位分忧解难。除此之外,在以政策为主要驱动力的商用车车联网行业就没有其他的动静了。

事实果然如此吗?并不尽然,我们看到部分坚挺的设备企业,已经在筹划未来了,一体化车载设备,智慧客运、AI(人工智能)应用、无人驾驶微公交、无人驾驶卡车等等,部分已经落地,部分仍在研发。

车载信息化设备,已经不是以往除了满足监控管理需求的存在,而是与车辆本身的信息化融为一体,与运输业务流程紧密结合,甚至与道路交通、城市运行都有关联。2017是人工智能落地之年,公安、交通管理等领域都在大谈特谈人工智能的落地应用,商用车车联网在人工智能“赋能”之后,会发生哪些变化?

商用车车联网在国内被人为的缩小了服务范围和应用延伸,但技术的发展以及强大的内在服务需求,一定会冲破无形的禁锢,超越政策驱动的范畴。移动互联网的精神就是,你自己不改变,就用技术和模式逼迫你改变。

商用车车联网的目标是什么?安全,效率,便捷!服务方向是什么?道路运输信息化!将商用车车联网纳入到道路信息化的大范畴中去考虑,天地无限宽广。

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文章分类: 车联网大会
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