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主动安全通讯协议粤标和苏标的区别

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广东省道路运输协会在2020年12月底发布、2021年1月1日实施的广东省主动安全标准, 全称是[道路运输车辆智能视频监控报警系统 通讯协议规范]。这个标准经过多家单位参与制定, 相对于苏标,做了很多重大的变化。苏标协议是2017年开始实施的, 经过4年的发展, 也应该有一些丰富和功能迭代。至此主动安全协议已经有粤标、苏标、渝标、陕标、吉标、湘标、川标、浙标、沪标九家地方标准, 其他地区比如海南的做法, 还是让人很欣赏的, 萧规曹随, 比较仁慈和大气, 直接下文采用苏标主动安全标准, 大家都省事省心, 不折腾 这才是最好的。当然粤标的推出意味着主动安全实验区又多了一个, 对主动安全的探索和标准迭代也是有意义的。


1.参与单位

参与单位主要有:广东省道路运输协会、广东粤运交通股份有限公司、深圳市赤湾东方物流有限公司、杭州海康威视数字技术股份有限公司、径卫视觉科技(上海)有限公司、深圳市锐明技术股份有限公司、广州鹰瞰信息科技有限公司、深圳市有为信息技术发展有限公司、深圳前海车米云图科技有限公司、深圳市华宝电子科技有限公司、深圳市首航电子有限公司、深圳腾视科技有限公司、 珠海骏驰科技有限公司、惠州市博实结科技有限公司、初速度(苏州)科技有限公司、江苏中天安驰科技有限公司、上海通立信息科技有限公司、浙江大华汽车技术有限公司、浙江鼎奕科技发展有限公司、交通运输通信信息工程质量检测中心、国家通信导航与北斗卫星应用产品质量监督检验中心、重庆车辆检测研究院有限公司、中汽研汽车检验中心(广州)有限公司、工业和信息化部电子第五研究所。

首先从参与单位可以看出, 参与的多为深圳的硬件厂商和交通部的几家检测机构, 国内主流的运营平台几乎都没有被邀请参与, 忽略运营经验, 标准迭代的动力就不是很充足。协议如果只从硬件厂商角度出发,就可能是被硬件厂商利益驱动的协议,   只有平台运营方充分参与, 才能从用户的角度去思考和解决问题,才能真正为行业带来真正解决问题的东西。方向可能存在问题, 应该是市场和行业用户驱动设备生产和应用, 而不是设备企业自己玩,硬件厂商很难自己改变自己。

2.采用部标808-2019标准作为基础指令集

广东省主动安全标准推出的比较晚,在2020年底才颁布, 距离江苏省2016年底发布的苏标主动安全协议标准已经过去整整三年了, 由于部标2019标准已经颁布了, 所以没有办法, 新的协议标准只能从协议的通讯方式、数据类型、传输规则和消息组成按照 JT/T 808-2019 中 4 的要求。对于视频1078标准, 也不得不做改造, 将视频RTP协议中的Sim卡号由12位扩展到20位长度。协议中报文分类参照 JT/T 1078-2016 中 4.3 分类方式。协议中信令数据报文的通信连接按照 JT/T 808-2019 中 5 的要求。协议中信令数据报文的消息处理机制按照 JT/T 808-2019 中 6 的要求。协议中信令数据报文的加密机制按照 JT/T 808-2019 中 4.4.3.3 的要求。协议中对平台和终端通信各方,应符合以下要求:——除明确约定外,所有消息均应给予应答;——对未明确指定专用应答消息的,应采用通用应答回复;——对于存在分包的消息,应答方应对每一个分包消息进行逐包应答。

3.与苏标的兼容性

苏标是基于部标808 2013标准, 所以粤标与苏标是不兼容的。平台开发者要做大量的兼容性处理和判断。



4.主动安全报警中苏标和粤标的区别

粤标中新增加了实线变道和车厢过道行人检测报警;对于驾驶员的报警更多, 意味着监管更加严厉;增加了不目视前方报警, 探头遮挡报警; 超时驾驶报警; 未系安全带报警; 双脱把报警; 玩手机报警;其中玩手机报警和苏标的拨打电话报警在算法上是有重大区别的。

5.升级协议的区别

粤标的升级协议做了重大改变, 没有采用808-2019标准中的0×8108的升级协议, 而是另辟道路, 通过 JT/T 808-2019 中的 8.16 终端控制 0×8105 指令, 强行改造, 增加命令字来完成对终端进行升级,因此它需要对 JT/T 808-2019 表 19 终端控制命令字进行扩展, 扩展的字段又是参考了0×8108升级指令中的一些字段, 也是比较梦幻。升级协议的亮点是增加了终端升级进度的报告, 终端可以定时上报升级的进度, 这也是弥补这个升级指令的缺陷, 改进升级时的平台用户体验。

6.粤标主动安全检测

主动安全的设备检测和平台检测主要是通过交通运输通信信息工程质量检测中心、国家通信导航与北斗卫星应用产品质量监督检验中心两家来进行检测。


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